叢(cong)林鋁(lv)材(cai)(cai)高軌用鋁(lv)合金車體(ti)(ti)型(xing)(xing)材(cai)(cai)研(yan)制(zhi)(zhi)與產業化項(xiang)目針對我(wo)國(guo)高速(su)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)所急需的(de)高強(qiang)超薄大(da)型(xing)(xing)鋁(lv)合金車體(ti)(ti)型(xing)(xing)材(cai)(cai)，攻克(ke)并利用大(da)直徑鑄(zhu)錠熱頂(ding)同水平鑄(zhu)造(zao)、電磁(ci)攪(jiao)拌、在線除氣、除渣，錠坯梯度加(jia)熱和等溫擠壓技(ji)(ji)術(shu)、多輥(gun)精密組(zu)合式鋁(lv)型(xing)(xing)材(cai)(cai)校正(zheng)，大(da)型(xing)(xing)復雜寬體(ti)(ti)空心(xin)壁板模具設計(ji)與制(zhi)(zhi)造(zao)等關鍵(jian)核心(xin)技(ji)(ji)術(shu)，成功解決了(le)高速(su)軌道車輛大(da)型(xing)(xing)車體(ti)(ti)型(xing)(xing)材(cai)(cai)對疲勞性能、焊接性能、內部組(zu)織(zhi)性能以及尺(chi)寸精度等技(ji)(ji)術(shu)指標(biao)的(de)超高要求，形成了(le)我(wo)國(guo)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)用車體(ti)(ti)型(xing)(xing)材(cai)(cai)國(guo)家標(biao)準和技(ji)(ji)術(shu)規范(fan)，研(yan)制(zhi)(zhi)出系列(lie)高速(su)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)用車體(ti)(ti)型(xing)(xing)材(cai)(cai)。
項目產(chan)品(pin)各項性能指標均超過國家標準和企業標準的(de)要(yao)求。已(yi)應用于(yu)200—380Km/h高速列車(che)(che)制造和400—500Km/h高速列車(che)(che)研發，在武廣(guang)線、滬寧線等軌道交通項目上獲得(de)廣(guang)泛應用，完全替(ti)代進(jin)口，技術達到國際領(ling)先水平。
該項(xiang)目(mu)的研制(zhi)成功與推(tui)廣(guang)應用，解決了(le)(le)我國(guo)高強(qiang)超薄大型(xing)鋁合(he)金車體型(xing)材(cai)制(zhi)造技(ji)術難題，提高了(le)(le)新材(cai)料領域自主研發(fa)能力和(he)軌道交通(tong)車輛自行設計(ji)制(zhi)造水平，打破了(le)(le)國(guo)外的技(ji)術壟斷和(he)封鎖，滿足了(le)(le)國(guo)家(jia)鐵路中長期發(fa)展規劃需要，為(wei)高速(su)(su)軌道交通(tong)的快速(su)(su)發(fa)展提供(gong)了(le)(le)有力支(zhi)撐，對于(yu)提升我國(guo)高速(su)(su)軌道交通(tong)業的國(guo)際競爭(zheng)力具有重要作用。
